畢馬威中國近日發(fā)布的《中國領先汽車科技企業(yè)50》報告提到，中國汽車科技的一大最新趨勢是汽車智能化滲透率提升，無人駕駛商用化初見成效。無人駕駛商業(yè)化應用場景不斷擴大，正從商用車封閉場景轉向開放場景，并逐步向乘用車過渡；以無人駕駛出租車服務為標志的商業(yè)化應用也迎來了新的里程碑。無人駕駛技術的發(fā)展將帶動整個汽車產業(yè)鏈重構和升級，傳統(tǒng)汽車制造商將逐漸向智能網聯汽車制造商轉型，零部件供應商將加快向智能化、網絡化方向發(fā)展，新興企業(yè)如自動駕駛技術公司、車聯網服務提供商等將不斷涌現并快速成長。

“無人駕駛應用場景中，我們觀察到貨運物流行業(yè)尤其是干線物流行業(yè)相關企業(yè)格外活躍。無人駕駛卡車在長途運輸中可以減少人力成本，提升效率，并減少因疲勞駕駛等問題產生的事故。干線物流有望成為無人駕駛的‘爆點’應用場景。”畢馬威中國汽車行業(yè)審計主管合伙人徐侃瓴對證券時報記者表示，政府也出臺了一系列的政策法規(guī)，支持投資建設及基礎設施，支持開展示范項目，通過財政補貼和投資，引導企業(yè)在相關領域進行研發(fā)和應用。

徐侃瓴認為，進一步拓展、深化無人駕駛的商業(yè)化應用，仍需克服多方面的瓶頸。在技術上，自動駕駛技術能否完全應對邊界情況仍有待觀察，車路云協同可能是解決辦法之一。政策法規(guī)方面，相關法律框架和實施細則需要進一步完善。此外，全面運行干線物流也意味著現有道路和交通設施的升級迭代。因此，綜合解決技術、法律和基礎設施問題，將是干線物流無人駕駛商用化成功的關鍵。

中國車企加速揚帆出海，正成為業(yè)內的共識。報告提到，60%的制造企業(yè)計劃在海外設立銷售中心，以增強銷售與服務能力。與當地領先企業(yè)建立合作伙伴關系已成為出海制造企業(yè)的關鍵競爭優(yōu)勢。隨著中國車企出海產業(yè)鏈的持續(xù)深入，車企將進一步拓展海外生產基地實現本土化生產。除了采取綠地投資等在海外建廠的方式外，中國車企也積極尋求境外合資與并購等多元化模式，以適應不同的市場需求和戰(zhàn)略目標。

在大環(huán)境愈發(fā)復雜的背景下，汽車企業(yè)出海不僅是企業(yè)擴張市場的戰(zhàn)略選擇，也是提升競爭力的關鍵舉措。徐侃瓴表示，中國電動汽車企業(yè)出海時需要制定靈活有效的戰(zhàn)略。首先，企業(yè)應謹慎選擇目標市場，全面分析市場吸引力和進入可能性，了解目標市場的法規(guī)政策和消費者偏好，以便制定符合當地市場的產品和營銷策略。其次，建立國際合作關系尤為重要，在必要的情況下通過兼并收購的方式，快速進入當地市場也是合理的選擇之一。此外，加強技術創(chuàng)新和品牌建設也不可忽視。企業(yè)應持續(xù)投資研發(fā)，提高產品的技術競爭力和品質。

“雙碳”目標背景下，中國汽車行業(yè)肩負重要的使命。報告提到，減碳是一項復雜的系統(tǒng)工程。除了當前通過電動化實現使用端減碳之外，生產端供應鏈端的減碳正被提上議事日程。針對上游供應鏈，動力電池廠商正面臨著生產和供應鏈管理、回收和報廢處置等方面的新挑戰(zhàn)和機遇。在歐洲和美國，法規(guī)對電池的生產和回收過程提出了更高標準——這要求中國廠商不僅要保證產品質量和性能，還要在供應鏈的每一個環(huán)節(jié)實現透明化和可持續(xù)性，確保原材料的采購、電池的生產、使用后的回收和最終的環(huán)保處置均符合目標市場的規(guī)定。

徐侃瓴認為，在全球碳中和的愿景下，汽車行業(yè)的碳足跡追蹤顯得尤為重要。目前全球尚未形成通用的標準，各國的法規(guī)和執(zhí)行力度差異較大。構建有效的碳足跡追蹤體系，首先需要制定統(tǒng)一的標準和指標，涵蓋從原材料采購到生產、使用和報廢全生命周期的碳排放。其次，企業(yè)應建立透明的數據收集和報告機制，利用如區(qū)塊鏈在內的數字化技術確保數據的真實性和可追溯性。此外，政府和行業(yè)組織應加強對企業(yè)的指導和支持，推動建立行業(yè)合作機制，分享最佳實踐和技術。