定位“年輕人更理想的家”的零跑B10,相信大家并不陌生，但是3月10日正式開啟預售的B系列也是大家比較關注的車型。零跑汽車官宣，零跑 B10 將于 4 月 10 日上市，從市場反饋來看，這車的確是賣的不錯，零跑B10自3月10日啟動預售以來，很受大家追捧，在首小時內訂單突破1.5萬輛，截至3月13日，預售48小時訂單量累計達31,688輛，今天就讓我們一起來看看這車有什么不一樣的地方吧。
外觀設計方面，零跑B10在外觀設計上延續了零跑家族的簡約和科技的風格，并融入了更多年輕、動感和科技感的設計元素。車頭采用了當下比較流行的封閉式中網，加上貫穿式燈帶，下方進氣口通過黑色飾板點綴，既強化運動感，又優化空氣動力學性能。值得一提的是分體式大燈，在零跑的車里還是頭一回見，挺有設計感的，走在街上那回頭率老高了。該車將提供星夜藍、曦露紫、光電白、苔原灰、星河銀、金屬黑、天幕灰等七種外觀顏色可選。這輛車還帶有激光雷達，在目前10萬-15萬級別當中，屬于是非常少見的配置。看得出來零跑真是舍得下本，把配置下放了，讓消費者得到更多的實惠。側面看車子仍然保持了流暢的車身線條，還有一條腰線貫穿車身，營造一種車頭俯沖的姿態，提升了車輛運動感，懸浮式車頂和大尺寸輪轂，進一步提升整車時尚感。車輛配備18寸五幅花瓣輪轂和19寸雙色刀鋒輪轂兩種選擇，兼具操控性與視覺沖擊力。車尾同樣采用貫穿式尾燈，與前臉燈帶呼應，矩陣式LED光源點亮后呈現獨特光效。。整體外觀設計時尚，很符合年輕人個性化需求。 外觀設計采用中網格柵占據著較大的面積，整體風格還是挺符合年輕人的審美。
零跑B10的智能內飾設計巧妙的結合了科技與實用，內飾方面，主打一個雙拼色設計看著挺高端大氣上檔次，14.6英寸2.5k超大懸浮屏，再配上8.8英寸液晶儀表，科技感滿滿。車輛的雙輻式方向盤看起來比較運動，搭配環保軟質材料的用料，手感舒適。中控臺頂部采用了軟質搪塑工藝，門板及扶手箱區域覆蓋Nappa真皮與麂皮絨拼接面料，觸感細膩且有效減少反光。副駕前方飾板提供可選的木紋飾板或碳纖維紋理，滿足不同用戶的審美偏好。中控大屏集成了導航、多媒體娛樂、車輛設置等多種功能，操作界面直觀易懂，響應速度還快，顯示效果也出色，色彩還原度高、細膩度好，能給乘客帶來愉悅的視聽體驗。配備12揚聲器杜比全景聲，實測《奧本海默》音效震撼。副駕區域還創新設計了6個“魔術拓展孔”，可自由安裝折疊桌板、手機支架等配件，大幅提升空間靈活性。車身內部采用了竹炭纖維成分面料、低氣味水性車身阻尼片、水性膠等環保材質實現的，這些材料的氣味性和TVOC釋放遠低于回收棉和瀝青止震片，但是就是成本高。因此B10還獲得了歐盟OEKO-TEX I級的認證。零跑B10的儲物空間也讓我印象深刻。車內配備了多達22處儲物格，像中央扶手箱、門板儲物槽、座椅后背袋等，日常放置手機、錢包等隨身物品非常方便。后備箱常規容積為420L，當后排座椅放倒后，可擴展至1415L，輕松容納4個24寸行李箱以及大件物品。無論是家庭日常出行購物，還是自駕旅行裝載行李，零跑B10都能提供舒適便捷的儲物解決方案。
從車身尺寸來看，它的長寬高分別為4515毫米、1885毫米、1655毫米，軸距達2735毫米。這樣的尺寸讓車內擁有較為寬裕的空間，空間利用率甚至達到了87.4%，內部乘員活動空間達2390mm。儲物空間也能從容應對日常出行需求。前排扶手前面有能放置兩部手機的地方，再往前還有瓶裝飲品杯架；后排扶手同樣設有瓶裝飲品杯架。除了手套箱，前排扶手下面還有可開閉的儲物空間。而且，前、后排座椅還能向后放倒，形成移動的大床房；后排座椅也能向前放倒，方便裝載各種大件物品。后備箱空間達到420L，放倒后秒變1415L露營倉。
動力與續航方面，全系后驅設定既保證操控樂趣，又為前艙騰出55L前行李箱。160kW高功率電機版本，實測0-50km/h加速僅需3.2秒，城市穿行時秒殺一眾燃油車。令人驚喜的是電耗控制：通過九合一的電驅系統集成，百公里電耗低至12.3kWh，這意味著600km續航版本實際滿電續航可達550km以上（CLTC工況），這大大治愈新能源車主的續航焦慮。充電黑科技暗藏玄機：支持2.2C超充技術，67.1kWh電池組從30%充至80%僅需15分鐘，這個成績甚至超越部分800V平臺車型。更關鍵的是兼容98%的公共充電樁，通過智能升壓技術，在普通快充樁上也能實現120kW峰值功率。它的CLTC純電續航里程達到了600km，要是平時就在市區上下班通勤，這個續航完全夠用啦，幾天充一次電就行，特別省心。實測跨城往返無壓力。它搭載的是高密度三元鋰電池組，而且快充技術也很厲害，搭載800V高壓平臺，從30%充到80%的電量僅需19分鐘。要是你跑長途，中途在服務區休息一會兒，車就充好電了，能有效緩解長途出行的續航焦慮。
底盤操控方面，零跑B10的底盤調校與瑪莎拉蒂MC20團隊聯合開發的調校方案，在15萬級車型中實現了操控與舒適雙優。CTC2.0電池底盤一體化，電池組與底盤剛性融合，車身扭轉剛度達42500N·m/°，高速過彎時車身側傾抑制顯著優于同級車，沒有側傾的壓迫感和失重感。全框式副車架+五連桿后懸，前副車架采用雙層沖壓鋼板，后懸架配備兩根上控制臂+兩根下控制臂，相比常見的四連桿結構，可精準控制車輪運動軌跡，提升輪胎貼地性，操控性很強，小編試駕過，鋪裝路面細碎震動被高效過濾，而連續顛簸路段又能保持車身韌性，后排乘坐者也無明顯顛簸感和顛簸次數，長途旅行可享受非常舒適的乘坐體驗。