王石試駕后直呼像老司機(jī)，訂單12小時(shí)破萬(wàn)
當(dāng)萬(wàn)科創(chuàng)始人王石在直播中說(shuō)出這個(gè)U型轉(zhuǎn)彎比人工操作還好時(shí)，廣汽傳祺向往S7的智能駕駛實(shí)力已無(wú)需贅言。這款起售價(jià)僅16.98萬(wàn)的中大型SUV，用訂單破萬(wàn)的成績(jī)單證明在2025年智能汽車(chē)混戰(zhàn)中，技術(shù)普惠才是真正的殺手锏。
一、智駕革命無(wú)圖方案的農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略
區(qū)別于依賴(lài)高精地圖的溫室花朵，向往S7搭載的ADiGO GSD無(wú)圖智駕系統(tǒng)堪稱(chēng)全科醫(yī)生——通過(guò)Momenta端到端大模型，實(shí)現(xiàn)了傳感器數(shù)據(jù)到駕駛決策的直接映射。其核心突破在于全國(guó)通用性覆蓋99.9%道路場(chǎng)景，縣城小路與一線城市核心區(qū)同等待遇；面對(duì)U型彎道時(shí)轉(zhuǎn)向角度誤差小于3°，超越多數(shù)人類(lèi)駕駛員；采用25mm超薄激光雷達(dá)+27組傳感器，硬件成本較同類(lèi)降低30%。
這恰如智能手機(jī)時(shí)代的功能機(jī)顛覆戰(zhàn)——當(dāng)其他品牌還在為高精地圖覆蓋率頭疼時(shí)，傳祺已用不挑食的技術(shù)路線打開(kāi)下沉市場(chǎng)。
二、混動(dòng)科技一箱油跑1150公里的超級(jí)增程該車(chē)搭載的第三代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，用P1+2AT+P3架構(gòu)破解行業(yè)難題，雙模自由切換，市區(qū)用增程模式享純電靜謐，長(zhǎng)途切插混保續(xù)航無(wú)憂(yōu)，油耗；饋電工況5.7L/100km，比問(wèn)界M7低15%；性能；四驅(qū)版零百加速5.8秒，比同級(jí)增程車(chē)快1秒以上。
這套系統(tǒng)的精妙之處在于用行星齒輪組替代傳統(tǒng)變速箱，通過(guò)齒圈與太陽(yáng)輪的動(dòng)態(tài)耦合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳熱效率區(qū)間。正如工程師所說(shuō)；這不是簡(jiǎn)單的模式切換，而是能量管理算法的全面進(jìn)化。
三、當(dāng)22聲道杜比聲場(chǎng)遇見(jiàn)17.3英寸后排吸頂屏，當(dāng)NAPPA真皮座椅配備6種按摩模式，傳祺用79.6%的得房率重新定義空間價(jià)值座椅：后排137°仰角+零重力腿托，比MPV更舒適的SUV；智能座艙高通8295P芯片支撐四音區(qū)交互，喚醒響應(yīng)速度達(dá)300ms；溫度自由選裝20L車(chē)載冰箱，實(shí)現(xiàn)-6℃~50℃溫控跨度。
這些曾經(jīng)百萬(wàn)豪車(chē)的專(zhuān)屬配置，如今通過(guò)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，印證了廣汽堆料不堆價(jià)的產(chǎn)品哲學(xué)。
當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論激光雷達(dá)數(shù)量時(shí)，傳祺用夠用就好的硬件策略實(shí)現(xiàn)智駕普惠；當(dāng)競(jìng)品執(zhí)著于續(xù)航數(shù)字時(shí)，它用雙模切換破解里程焦慮。這或許揭示了一個(gè)真理在新能源下半場(chǎng)，真正的爆款不是參數(shù)怪獸，而是懂得平衡的藝術(shù)品。