ST和RS，這倆字母曾經(jīng)是多少人心頭的白月光。別管是當(dāng)年操控靈魂附體的小鋼炮嘉年華ST，還是狠勁十足的福克斯RS，掛著這倆標(biāo)的福特，哪怕在街邊偶遇，都會(huì)讓人忍不住多看兩眼——這車(chē)，懂的人才懂。但時(shí)光也挺無(wú)情。福克斯RS已經(jīng)在美國(guó)銷(xiāo)聲匿跡好些年，福克斯ST呢，也快要在歐洲熄燈謝幕。不過(guò)別急，ST這塊招牌，福特可沒(méi)打算徹底收起來(lái)。你要是關(guān)注福特的現(xiàn)役車(chē)型，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，Explorer ST在美國(guó)還活蹦亂跳，歐洲市場(chǎng)的Puma ST也沒(méi)退役，甚至，還準(zhǔn)備搞個(gè)電動(dòng)的。
沒(méi)錯(cuò)，Puma Gen-E。這名字聽(tīng)著有點(diǎn)像健身房新開(kāi)的減脂課程，實(shí)際是福特正在醞釀的電動(dòng)小型跨界。別看它外表圓潤(rùn)，骨子里可是正打算套上ST運(yùn)動(dòng)徽章的潛力股。最近，福特歐洲的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)頭頭Jan Herzon就開(kāi)口了——他們很期待推出ST甚至RS版的電動(dòng)車(chē)。他的原話(huà)大概意思就是：我們很想干，遲早得干。如果不是這一代Puma Gen-E，下一代也跑不掉。
說(shuō)實(shí)話(huà)，這事一點(diǎn)不讓人意外。畢竟自從嘉年華停產(chǎn)、福克斯在歐洲賣(mài)得一天不如一天，福特的歐洲市場(chǎng)就全靠Puma在扛著。而且，這臺(tái)小跨界的市場(chǎng)表現(xiàn)，福特自己也看在眼里：既然是臺(tái)“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”，往上捅點(diǎn)運(yùn)動(dòng)屬性，不是順理成章嗎？這套路，誰(shuí)玩誰(shuí)知道。只不過(guò)，福特嘴巴上挺實(shí)誠(chéng)，啥時(shí)候上市，怎么個(gè)玩法，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)放出實(shí)錘消息。甚至連Mustang Mach-E會(huì)不會(huì)上ST或RS版本，Herzon也沒(méi)敢松口。
其實(shí)就算他想說(shuō)點(diǎn)啥，Mach-E本身也沒(méi)太大必要再折騰。畢竟人家早就有480匹馬力的GT雙電機(jī)版本頂著，速度已經(jīng)不缺了，市場(chǎng)上能被嚇住的對(duì)手也不多。而且，還有一款更小眾的Mach-E Rally在等著吃土路，沒(méi)必要再湊一個(gè)ST湊熱鬧。倒是Puma這種小型跨界，真有點(diǎn)意思。油車(chē)版的Puma ST，早就用事實(shí)證明過(guò)：別看我長(zhǎng)得Q，真要跑起來(lái)，誰(shuí)都別小看。這種輕量級(jí)的身板，配上強(qiáng)勁點(diǎn)的電機(jī)和重新調(diào)校的懸架，簡(jiǎn)直是天生一對(duì)，ST徽章落在它身上，合情合理，毫無(wú)違和。
而且別忘了，福特歐洲的設(shè)計(jì)總監(jiān)Amko Leenarts去年還放過(guò)狠話(huà)：“快的福特，絕對(duì)有未來(lái)。”人家可不是隨口一說(shuō)，意思很明白：速度和駕駛樂(lè)趣，已經(jīng)是福特的DNA，不可能因?yàn)殡妱?dòng)化就拋下不管。畢竟，要是連這個(gè)都不要了，福特可就真的和其他車(chē)廠(chǎng)沒(méi)啥兩樣了。說(shuō)到底，電動(dòng)時(shí)代來(lái)了，動(dòng)力好像成了觸手可及的事，但那種讓人心跳加速的駕駛感覺(jué)，可不是馬力堆上去就行的。福特要玩ST、RS，玩的是那股駕駛樂(lè)趣的勁兒，不光是讓你“開(kāi)得快”，還得“開(kāi)得爽”。如果Puma Gen-E真能帶著ST徽章上線(xiàn)，這小家伙，恐怕會(huì)比你想象中還要來(lái)勁。
誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)一定要無(wú)趣？要是福特把這套老少皆宜的“調(diào)教秘方”成功移植到電動(dòng)Puma上，那它可能會(huì)成為新一代“平民超跑”——只不過(guò)，聽(tīng)著沒(méi)油門(mén)聲罷了。等那一天，車(chē)迷們大概又要重新學(xué)習(xí)如何愛(ài)上一臺(tái)安靜但暴躁的福特了。