眾所周知，這兩年合資車企遭受到了新能源車型和國(guó)內(nèi)自主品牌的雙面擠壓，就連一些大廠都不得不與時(shí)俱進(jìn)，要么加智能、要么降價(jià)格，總之，合資車企近年來(lái)都有種被迫應(yīng)對(duì)的感覺。而最近在上海召開的國(guó)際車展中，我們就見證了合資車企打起的反擊戰(zhàn)，日系品牌馬自達(dá)此次在車展上帶來(lái)了全新馬自達(dá)EZ-60，新車作為馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型之作，不管是在產(chǎn)品力還是價(jià)格上，都挺有看點(diǎn)的，那么本期我們就來(lái)聊聊馬自達(dá)EZ-60究竟實(shí)力咋樣？能否為馬自達(dá)打出一條路。
全新馬自達(dá)EZ-60既然走的就是新能源路線，那么動(dòng)力續(xù)航就不得不放在前面來(lái)說(shuō)。動(dòng)力部分，新車預(yù)計(jì)將提供純電和增程兩套動(dòng)力，純電車型電池容量為78kWh，CLTC純電續(xù)航超過(guò)600km，電機(jī)最大功率為190kW；而增程車型預(yù)估會(huì)使用1.5L增程器+電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為42%，電池會(huì)使用容量為31.73kWh的大電池包，純電續(xù)航可能有160km，綜合續(xù)航約為1301km，虧電油耗為5.2L/100km，增程車型不僅續(xù)航長(zhǎng)，用油的費(fèi)用也足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)用，家用的話不用擔(dān)心用車成本的問(wèn)題。
而在馬自達(dá)擅長(zhǎng)的底盤駕控方面，全新馬自達(dá)EZ-60使用前麥弗遜和后多連桿的雙獨(dú)立懸掛組合，懸架橫向剛度比同家族的CX-5提升15%，結(jié)合后置的驅(qū)動(dòng)和50:50的軸荷比，讓新車開起來(lái)足夠穩(wěn)定，駕控手感應(yīng)該還是一如既往的舒適有力，不過(guò)具體駕駛感受還是要等到新車上市之后實(shí)測(cè)才知道了。
并且，要我來(lái)說(shuō)的話，全新馬自達(dá)EZ-60在外觀上就很能看出馬自達(dá)的決心了，新車外觀設(shè)計(jì)上基本看不出馬自達(dá)原本老派的感覺，整車反而有一種格外科技前衛(wèi)的感覺，前臉設(shè)有U型的“天使之翼”燈條，往左右銜接到細(xì)長(zhǎng)的大燈組件，結(jié)合全封閉式的格柵和外八的切風(fēng)口，呈現(xiàn)出濃郁的未來(lái)科技感和視覺張力，只有車頭海鷗的品牌LOGO點(diǎn)明了新車的辨識(shí)度。
車身側(cè)面引入了D柱風(fēng)道的設(shè)計(jì)，車頭和尾部雖然使用圓潤(rùn)的線條進(jìn)行勾勒，但短前懸+長(zhǎng)軸距的車身比例，加上車門下方凌厲的裙線，整體從側(cè)面看起來(lái)，新車還頗有幾分凌厲大氣的觀感，而車門隱藏式的門把手、尾部貫穿的燈帶、電子后視鏡，則為車身加深了智能的氣質(zhì)，符合當(dāng)下流行的年輕化審美。
不僅是外觀造型時(shí)尚，全新馬自達(dá)EZ-60車身內(nèi)部也擺脫了以往繁復(fù)的機(jī)械感，車內(nèi)布局主打一個(gè)簡(jiǎn)約干練，中央?yún)^(qū)域看不到實(shí)體按鍵的存在，換擋機(jī)構(gòu)也隱藏于方向盤后以懷擋的形式使用，主副駕前方的中控臺(tái)面和兩側(cè)車門形成一個(gè)環(huán)抱式的布局，并在車門兩側(cè)設(shè)有電子內(nèi)后視鏡，平時(shí)用車的時(shí)候，不用擔(dān)心車外狂風(fēng)暴雨影響后視鏡查看；而26.45英寸的5K雙聯(lián)車機(jī)屏幕內(nèi)，還配備有4nm的座艙芯片，結(jié)合100英寸的3D裸眼HUD和頭枕音響，不僅為座艙加強(qiáng)了科技智能視感，還能支持座艙影音娛樂和智能交互，不難看出，新車整體的座艙智能化就是在向國(guó)內(nèi)新能源車型靠攏，在這點(diǎn)上馬自達(dá)新車真算進(jìn)步了。