“我身邊已經(jīng)有三個(gè)人換了寶馬3系”，但換完之后，有人直呼真香，有人卻開始懷念原來的C級(jí)。最近3月高端轎車銷量榜出來了，奧迪A6L繼續(xù)霸榜，寶馬3系反超奔馳C級(jí)，新能源代表寶馬i3沖進(jìn)前十。但銷量高=值得買？我看未必。有些車，是被價(jià)格打下來的，有些車，是被營銷推上去的。

一、這車為啥火？真值嗎？

銷量前三的奧迪A6L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，表面看是德系豪華三強(qiáng)的老戲碼，但這次的排名變化，其實(shí)暗藏玄機(jī)。

 

寶馬3系能反超奔馳C級(jí)，關(guān)鍵在終端優(yōu)惠。我朋友年前提了一臺(tái)320Li，裸車不到26萬，還送了三年保養(yǎng)。這種價(jià)格，對喜歡操控又在意品牌調(diào)性的用戶確實(shí)很有吸引力。但你真開上之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤偏硬、隔音一般，跟“豪華”兩個(gè)字還有點(diǎn)距離。

奧迪A6L依舊穩(wěn)坐第一，銷量連續(xù)三周破3000臺(tái)，說真的，它就是那種“不出錯(cuò)”的選擇。空間大、價(jià)格穩(wěn)、配置實(shí)在，尤其是職場中年男群體，太吃這套了。但它的駕駛質(zhì)感，說白了就是“沒毛病，但也沒靈魂”。

 

?? 二、參數(shù)不錯(cuò)，但問題也不少

寶馬i3進(jìn)了前十，看起來是新能源高端車的希望。但我開過一次，發(fā)現(xiàn)它雖然動(dòng)力夠快，配置也堆得足，但后排空間真不行，電池續(xù)航在冬天也有點(diǎn)拉胯。

而奔馳C級(jí)這次被3系反超，其實(shí)不是它不行，而是優(yōu)惠不給力。我朋友年前去看C級(jí)，銷售一副“愛買不買”的態(tài)度，終端優(yōu)惠只有一丟丟，跟3系差了一大截。而且1.5T的基礎(chǔ)動(dòng)力版本，真的不太對得起它的價(jià)格，掛個(gè)“奔馳”標(biāo)也壓不住對配置的吐槽。

 

再看榜單后半段，奧迪A4L依舊沒回暖，連累計(jì)銷量都只有5000多。我覺得這車最大的問題是“不上不下”：沒A6L的氣場、也沒3系的操控，加上最近兩年更新頻率慢，確實(shí)有點(diǎn)落伍。

三、和競品比，它到底贏在哪？

A6L贏在穩(wěn)，3系贏在價(jià)，C級(jí)輸在“貴”。這就是目前市場的真實(shí)寫照。

 

新能源方面，寶馬i3能進(jìn)前十，是因?yàn)樗?ldquo;價(jià)格”和“品牌”兩個(gè)標(biāo)簽都吃住了。30萬以內(nèi)就能買到寶馬純電轎車，對很多想嘗試新能源又不想放棄品牌光環(huán)的用戶誘惑力很強(qiáng)。但和蔚來ET5、極氪001這些對手比，i3的智能化和空間體驗(yàn)還是差了一截。

反而像領(lǐng)克03、ET5也沖進(jìn)了前十，說明國產(chǎn)高端新能源正在抬頭。這些車在設(shè)計(jì)、配置上越來越貼近年輕用戶的審美，性價(jià)比也明顯高于合資老牌。

四、我個(gè)人的判斷

如果你是剛需一臺(tái)家用+通勤的高端轎車，預(yù)算在25～35萬之間，寶馬3系確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，尤其是優(yōu)惠大的時(shí)候。但如果你是偏舒適、講究后排體驗(yàn)的用戶，A6L和奔馳E級(jí)更靠譜。

至于寶馬i3，我覺得更適合“嘗鮮型”用戶，家里有油車，這臺(tái)電車拿來城市通勤，沒問題。但如果你指望它“全場景通吃”，那可能還早了點(diǎn)。

如果你對新能源沒那么執(zhí)著，別急著入坑，尤其是那些“電動(dòng)+豪華”的組合，目前還是在試水期，真要當(dāng)主力車開，得多留個(gè)心眼。

結(jié)尾：歡迎評(píng)論交流

你會(huì)選銷量榜前三的德系老將，還是試試新勢力的顏值和智能？如果讓你現(xiàn)在入手一臺(tái)30萬左右的高端轎車，你會(huì)怎么選？歡迎評(píng)論區(qū)聊聊，看看大家的真實(shí)選擇和踩坑經(jīng)歷。17:29